Wer in Deutschland einen größeren Motorroller fährt, kennt die Diskussionen. Ist ein TMAX eigentlich noch ein richtiger Roller? Ist der Honda X-ADV nicht doch eher ein Motorrad? Und beim Dreirad wird die Diskussion dann teilweise endgültig grundsätzlich.
Schaut man nach Italien, Frankreich oder Spanien, stellt man schnell fest, dass größere Motorroller dort einen anderen Stellenwert haben.
Das hat durchaus Gründe.
Italien – hier muss sich der Roller nicht erklären
Italien ist wahrscheinlich das klassische Rollerland Europas.
Dabei geht es längst nicht mehr nur um Vespa und kleine Stadtroller. Auch große und leistungsstarke Roller gehören ganz selbstverständlich zum Straßenbild.
Wie deutlich der Unterschied ist, zeigen die italienischen Zulassungszahlen von 2025.
Allein vom Honda SH350 wurden 11.201 Fahrzeuge zugelassen. Der Honda X-ADV kam auf 7.737, der ADV350 auf 6.039, der Yamaha XMAX 300 auf 5.097 und selbst der große Yamaha TMAX auf 5.019 Fahrzeuge.
Zum Vergleich: Die BMW R 1300 GS, immerhin eines der erfolgreichsten Motorräder Europas, kam in Italien auf 3.977 Zulassungen.
Das zeigt ziemlich deutlich, welchen Stellenwert der Roller dort besitzt.
Ein TMAX oder X-ADV ist in Italien kein Fahrzeug, dessen Besitzer erst einmal erklären muss, warum er kein Motorrad fährt. Rund um den TMAX gibt es beispielsweise eine große Club-, Treffen- und Tuningszene.
Die grundsätzliche Akzeptanz des großen Rollers ist eine andere.
Frankreich – hier zählt vor allem der praktische Nutzen
Frankreich, insbesondere der Großraum Paris, ist noch einmal ein anderes Pflaster.
Hier spielt der Maxiscooter vor allem seine praktischen Vorteile aus. Viele Pendler kommen aus den Außenbezirken in die Städte und benutzen dabei Schnellstraßen und Autobahnen.
Ein größerer Roller passt dafür ziemlich gut: ausreichend Leistung, Automatik, Windschutz, Stauraum und trotzdem deutlich handlicher als ein Auto im dichten Stadtverkehr.
Eine Besonderheit Frankreichs sind die Dreiradroller.
Piaggio MP3 und Peugeot Metropolis sind dort wesentlich stärker im Alltag angekommen, als wir das aus Deutschland kennen.
Ein wichtiger Grund dafür ist das französische Führerscheinrecht. Unter bestimmten Voraussetzungen dürfen Dreiradroller der Klasse L5e auch mit dem Pkw-Führerschein gefahren werden. Voraussetzung sind unter anderem ein Mindestalter von 21 Jahren, mindestens zwei Jahre Besitz des Führerscheins Klasse B und eine siebenstündige praktische Ausbildung. Für bestimmte ältere Führerscheine beziehungsweise entsprechende Vorerfahrung gibt es Ausnahmen.
Damit wurde der Dreiradroller für eine große Gruppe von Autofahrern interessant.
Und genau deshalb würde ich die französische Dreiradszene auch nicht romantisieren. Der Erfolg hat nicht nur etwas mit besonderer Begeisterung für drei Räder zu tun. Es gibt dafür einen ganz handfesten praktischen und rechtlichen Grund.
Spanien – gemeinsam fahren gehört dazu
In Spanien wiederum fällt eine stark ausgeprägte Zweirad- und Clubkultur auf.
Natürlich gibt es auch dort markenbezogene Gruppen und unterschiedliche Interessen. Gemeinsame Ausfahrten haben aber einen hohen Stellenwert.
Dabei gehört zu einer Tour häufig mehr als nur das Fahren. Morgens treffen, gemeinsam losfahren, unterwegs frühstücken oder essen und anschließend weiter durch die Berge oder über die Landstraßen.
Das kommt unserer Vorstellung einer guten Rollertour eigentlich ziemlich nahe.
TMAX, XMAX, Forza oder andere Maxiscooter sind dabei nichts Ungewöhnliches. Das Klima hilft natürlich ebenfalls. Wer einen erheblichen Teil des Jahres fahren kann, entwickelt zwangsläufig eine andere Zweiradkultur als in einem Land, in dem für viele Fahrer spätestens im Oktober die Saison beendet ist.
Deutschland – der Maxiscooter bleibt eine Nische
Und damit sind wir bei uns.
Natürlich gibt es auch in Deutschland eine aktive Rollerszene. Es gibt Clubs, Freundeskreise, Foren, Facebook- und WhatsApp-Gruppen und gemeinsame Touren.
Trotzdem bleibt der große Motorroller im Vergleich zu Italien oder Frankreich eine Nische.
Hinzu kommt die bei uns recht ausgeprägte Trennung zwischen Motorrad und Motorroller.
Ein großer Roller wird gelegentlich noch immer als „Sofa“ oder „Plastikroller“ belächelt. Bei einem TMAX mit 47,6 PS oder einem X-ADV mit 59 PS ist diese Einordnung technisch zwar ziemlich überholt, sie hält sich trotzdem hartnäckig.
Das bedeutet allerdings nicht, dass wir deshalb versuchen sollten, aus einem Maxiscooter ein Motorrad zu machen.
Ein Motorroller ist kein Motorrad und muss auch keines sein.
Österreich – starke Zweiradkultur, aber anders verteilt
Österreich ist noch einmal etwas anders aufgestellt.
Dort gibt es eine ausgesprochen starke Vespa-Szene. Gleichzeitig besitzt das klassische Motorrad durch die Alpen und die vielen entsprechenden Strecken einen hohen Stellenwert.
Große Roller wie TMAX, XMAX, Forza oder Burgman gibt es natürlich ebenfalls. Eine Maxiscooter-Szene in italienischer Größenordnung entsteht daraus aber nicht.
Damit liegt Österreich in diesem Punkt näher an Deutschland als an Italien.
Und die Dreiräder?
Bei kaum einem Fahrzeug wird in unserer Szene so schnell über Zugehörigkeit diskutiert wie beim Dreiradroller.
Technisch gibt es selbstverständlich Unterschiede. Zwei Vorderräder verändern Gewicht, Lenkung und Fahrverhalten. Auch rechtlich sind Dreiräder teilweise anders eingestuft.
Trotzdem bleiben Piaggio MP3, Peugeot Metropolis oder Yamaha Tricity Fahrzeuge, die nach dem Grundkonzept eines Rollers gebaut sind.
Automatik, Durchstieg beziehungsweise rollertypische Ergonomie, Wetterschutz, Alltagstauglichkeit und Stauraum sind dieselben Argumente, mit denen auch Zweiradroller punkten.
Frankreich zeigt ziemlich eindrucksvoll, dass daraus kein Grundsatzproblem entstehen muss.
Was bleibt vom Vergleich?
Italien, Frankreich und Spanien lassen sich nicht einfach miteinander vergleichen und schon gar nicht auf Deutschland übertragen.
In Italien gehört der Roller seit Jahrzehnten zur Verkehrskultur. Frankreich hat einen starken Pendlerverkehr und zusätzlich besondere Voraussetzungen für Dreiradroller. Spanien besitzt eine ausgeprägte Zweirad- und Ausfahrtenkultur.
Deutschland und Österreich haben dagegen eine traditionell starke Motorradkultur. Große Motorroller bewegen sich daneben in einem erheblich kleineren Markt.
Was ich allerdings für überflüssig halte, ist die ewige Diskussion darüber, welches Fahrzeug nun höherwertiger oder „richtiger“ sein soll.
Ein 125er hat andere Möglichkeiten als ein 350er. Ein 350er fährt sich anders als ein TMAX oder Burgman 650. Und ein Dreirad wiederum bringt seine ganz eigenen Vor- und Nachteile mit.
Wir fahren einfach Roller. Punkt.
