Nicht das noch einer denkt, ich drehe durch. Aber auf dieses paar Stoßdämpfer habe ich im Winter hin gespart. OK, kosten nicht ganz die Welt, Öhlins wären teurer. Oder ein neuer Auspuff von Akrapovic. Da kann ich ja nächsten Winter drauf sparen…
Mir ging es bei den Stoßdämpfern nicht darum den Komfort des X-Max 300 zu verbessern. Sondern rein um die Optik. Es mussten rote Federn an den Stoßdämpfern sein! Und nun habe ich sie und es gefällt mir sehr gut! Der rote Kontrast zum silber/ schwarz des Motorrollers passen super zusammen. Wie roter Nagellack auf den Nägeln einer Frau…
Die Stoßdämpfer habe ich bei Wirth Federn gekauft.
Wie man die Stoßdämpfer richtig einstellt erfährst Du in dieser PDF –>
24.04.2020: Erste Fahrten mit den neuen Stoßdämpfern waren nicht so erfreulich. Bretthart waren die, der X-Max 300 hoppelte nur so dahin und jeder Kieselstein schmerzte im Rücken. Erst nach dem ich die Federn um 3 Umdrehungen weicher eingestellt hatte, kam echte Begeisterung auf!
Zusammen mit den neuen ContiScoot machen die YSS-Stoßdämpfer einen sehr guten Job. Der Roller ist in jeder Situation souverän! Ein ganz tolles Fahrgefühl!
Das erste mal habe ich eine Unterbodenbeleuchtung im September 2019 auf einen Motorrollertreffen an einem Suzuki Burgman 400 gesehen. Und war sofort total begeistert.
Fertig montierte Unterbodenbeleuchtung bei meinem Yamaha X-Max 300
Bei einem Motorroller ist der Motor nicht offen und sehenswert wie bei einem Motorrad. Also muss die Beleuchtung woanders Akzente setzen. Ich habe mich für die Beleuchtung der Radkästen sowie der Lenksäule entschieden.
Im vorderen Radkasten habe ich eine lange LED Leiste am Bremsschlauch mit Kabelbinder befestigt. Damit wird sehr gut der Radkasten ausgeleuchtet.
LED Leiste hinter Bremsschlauch gut versteckt!
Eine kleinere LED beleuchtet die Lenksäule und zwei längere LED`s den hinteren Radkasten.
Auch hier ist die LED Leiste nicht sofort erkennbarErste Testläufe. Wohin mit den LED´s…?
Das von mir verwendete Tool verfügt über eine Fernbedienung, 16 verschiedene Farbeinstellung sowie Fading einfarbig, Fading mehrfarbig sowie Flackerfunktion. Im Beleuchtungsset waren diverse verschieden lange wasserfeste (IP65) LED Stripes (mit Klebefunktion) und 8 Verlängerungskabel. Natürlich auch ein Kontroller, eine Sicherung und ein Mehrkabelanschluss.
Gut investierte EUR 32. Das SET gibt es bei Amazon.
Letztlich habe ich für die Planung und den Verbau der Unterbodenbeleuchtung ca. 3-4 Stunden gebraucht.
Zu erst habe ich den Kofferraum entfernt. Es reicht übrigens vollkommen aus, für die Kabellage die Verkleidung an nur einer Seite zu entfernen.
Noch nicht ganz ordentlich verlegt…
Ich hatte mich für die linke Seite entschieden. Nach dem Kofferraum habe ich am Tankstutzen die Verkleidung gelöst. Diese wird mit zwei Plastiknieten gehalten. Unter dieser Verkleidung befindet sich eine versteckte Schraube für das lange Seitenteil (Banane), welches noch zusätzlich durch zwei sichtbare Schrauben gesichert ist.
Relativ gut zugänglich
Zu guter Letzt habe ich die Batterie freigelegt. Ärgerlicherweise ist mir dabei an der Verkleidung eine Haltenase abgebrochen… 🙁
Batterie mit Kontroller (rechts)
Ich persönlich finde es sehr gelungen und steh total auf so einen Spielkram! 🙂
…und nicht vergessen: Immer die LED´s ausmachen! Sonst ist die Batterie ganz schnell leer… 😉
Ich persönlich finde die Batterie vom Yamaha X-Max 300 ist recht schwach auf der Brust. Wenn der Roller bei kühlem Wetter mal 2 Wochen draussen steht, muss man schon ordentlich den Anlasser orgeln und hat immer Angst, dass schafft die Batterie nicht. Das war bei meinem Honda SH 125i anders. Der konnte tatsächlich wochenlang draussen stehen und sprang schnell wieder an.
Nun kommt man leider beim X-Max 300 schlecht mal eben an die Batterie ran um ggf dem Scooter eine Starthilfe zu verpassen.
Dafür gibt es zum Glück z.B. die Einbausteckdose YME-YECIP-15-00 von Yamaha. Die wird im rechten Handschuhfach installiert. Mit dem geeigneten Batterieladegerät kann man schnell und unkompliziert die Batterie aufladen. Das Teil kann man sich ggf. auch sparen, wenn man z.B. das YEC-9 Batterieladegerät YME-YEC09-EU-00 von Yamaha kauft. Da ist ein separater Anschluss für die Batterie mit bei. Den kann man an geeigneter Stelle anbringen. Nicht so elegant wie die Einbausteckdose, dafür kostenfrei mit beim Batterieladegerät dabei!
Hier eine kurze Montageanleitung für die Einbausteckdose:
Zuerst muss das rechte Handschuhfach abgeschraubt werden. Fach öffnen und die drei Schrauben lösen. Vorsichtig das HF herausnehmen und den befestigten Temperaturfühler abschrauben (beim einsetzen nicht vergessen wieder anzubringen).
Die Aussparung im HF mit einem Cuttermesser heraus trennen. Das geht recht einfach, vorsichtig muss man trotzdem sein, allein der lieben Finger wegen…
Nun die Einbausteckdose bis zum KLICK einstecken. Und das HF wieder anbringen, dass lange Kabel erst einmal nur durch schieben, es reicht bis zum Boden.
Das Windschild abschrauben und dann die Verkleidung des Rollers abschrauben und lösen.
Nun kann das Kabel der Einbausteckdose einfach an die Batterie angeklemmt werden. Wenn man das vorsichtig macht, wird auch nicht die Uhrzeit gelöscht (Arbeit gespart ;-))
Alles wieder zusammen schrauben, fertig!
Dazu gibt es noch ein tolles Video von Frank D. aus Berlin. Dank ihm und seinen Tipps konnte ich ebenfalls ganz schnell die Einbausteckdose einbauen.
Mir geht es in diesem Bericht um meinen persönlichen, subjektiven Eindruck nach genau 15 Monaten und 15.000 km mit dem Yamaha X-Max 300. Die Grunddaten des X-Max 300 sind über Yamaha direkt zu bekommen.
Ich fahre monatlich ca. 400 km als Arbeitsweg fast ausschliesslich auf der Landstrasse. In den letzten 15 Monaten habe ich maximal 3 Monate wegen schlechtem Wetter den X-Max 300 zu hause stehen lassen.
Wie man also sehen kann, fahre ich viel nebenbei mit dem Motorroller. Kleinere Ausflüge und längere Touren waren und sind angesagt. Einen Teil davon habe ich hier im Blog dokumentiert.
Der Roller hat mit mir und Bekleidung so ca. 110 kg zu transportieren und meine 186 cm Körpergröße bieten einen klasse Luftwiderstand.
Trotzdem verbraucht der Yamaha jetzt im Sommer nur Durchschnittlich ca. 2,9 l auf 100 km. Auf der Autobahn und ähnlichem muss man 0,2 l mehr rechnen. Ab Herbst werden es, bedingt durch das kalte Wetter, wieder so um die 3,3 l sein. Ich finde, dass ist ein guter Wert für 300 ccm und 28 PS.
Was mir wirklich sehr oft fehlt ist eine Feststellbremse und ich kann nicht verstehen, warum erst bei Rollern ab 400 ccm, eine Feststellbremse verbaut wird. Denn ein leicht abschüssiger Hang lässt den Scooter rollen und nur mit viel Kraftaufwand bleibt man im Stand. Wer in dieser Position versucht z.B. Handschuhe anzuziehen, versteht was ich meine.
Das Fach unter dem Fahrersitz ist tatsächlich etwas kleiner als unter dem Soziussitz. Leider bekommt man dadurch unter die Sitzbank nur einen Jet- und einen Integralhelm unter.
X-max 300 auf Tour. 50 l Vol. Tasche von Louis, wetterfest. Topcase mit 39 l Vol., Sitzbankgepäckfach 45 l Volumen. Gelkissen, für den zarten Hintern…
Ich habe tatsächlich hinten auf der Erstbereifung immer noch ca. 3 mm Profil! Bei mir sind die lausigen Michelin City Grip installiert. Die sind bei Feuchtigkeit etwas für Lebensmüde. Werde also beim ersten Reifenwechsel auf ein anderes Fabrikat zurückgreifen. (Erfahrungsbericht Continental ContiScoot)
In der Spitze schafft der X-Max 300 lt. Tacho 145 km/h, da müht er sich aber auch mit mir ab. Locker schafft er es bis 130 km/h, danach ist die Luft raus. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft er in knapp 10 +/x Sekunden.
Mit dem X-Max 300 war ich auch schon längere Strecken auf Autobahnen oder Schnellstrassen unterwegs, der Motor klingt auch dort unter hoher Leistung immer angenehm. Es sind kaum Vibrationen zu spüren. Ich habe noch einen Spoiler am Windschild (dieses steht bei mir in der oberen Stufe) angebracht. Der Wind- und Wetterschutz ist OK, aber nicht überragend.
Der X-Max 300 mit Griffheizung und effektiven, befestigten Wind- und Wetterschutz. Am Windschild ist ein Spoiler befestigt für besseren Windschutz.
Ich bin mit dem Fahrwerk sehr zufrieden. Gerade bei Kurvenfahrten oder schnellen Fahrten strahlt dieses Ruhe und Sicherheit aus. Wobei ich mit den YSS Stoßdämpfern nicht ganz glücklich bin. Aber vielleicht bin ich auch einfach zu schnell in den Kurven mit dem X-Max unterwegs. Der X-Max 300 liegt sonst aber satt auf der Strasse. Nur die Sitzposition ist für einen langen Menschen wie mich (186 cm) Käse. Ich kann mit dem Gesäss nicht weit genug nach hinten rutschen, da werde ich von der Lendenstütze zu früh gestoppt. Ob der Komfortsitz oder der Besuch beim Sattler besser ist, wird sich zeigen.
Bisher lief der X-Max 300 Pannen frei! Bis auf den klapprigen Drehknopf für Zündung und Co. ist alles sehr gut verarbeitet.
Die Inspektionskosten sind durchschnittlich, wahrscheinlich sind diese für die nächsthöheren Klassen auch teurer.
Sage und schreibe EUR 843,50 für die 20.000er Inspektion. Bei Dumke & Lütt in Hamburg. Was habt Ihr denn für Eure 20.000er bezahlt?
Fazit (nach 22.000 km): Mit dem Yamaha X-Max 300 fällt man auf, seine Optik findet unterwegs viele Fans. Wer diesen Sport-Scooter auch zum längeren Reisen nutzen möchte, der muss ein paar Abstriche machen. Meine längsten Touren waren ins Weserbergland + Sauerland mit Touren vor Ort. Das waren jeweils so um die 1300 km oder mehr, die der X-Max 300 ohne murren und Anstrengungen durchgezogen hat.
Auch Fahrten in den Bergen (Weserbergland, Harz, Sauerland) hat er gut gemeistert! Allerdings stößt er aufgrund seiner 28 PS in seinem Anzug am Berg an seine Grenzen. Dann geht es nicht mehr flott bergauf, sondern schön gemütlich. Erwähnenswert ist, wie gut der X-Max 300 in die Kurven geht, kleine enge Kurven meistert er durch seinen tollen, ausbalancierten Schwerpunkt meisterlich! Bei den Bergabfahrten könnte die Vorderradbremse besser sein. Da wünscht man sich dann doch die zweite Bremsscheibe wie beim X-Max 400.
Der Scooter ist für die Stadt und für die Tour übers Land hervorragend geeignet. Mich begeistert er immer noch jeden Tag.
Ich hatte das große Glück einen X-Max 400 als Leihfahrzeug zu bekommen. Und konnte so direkt den größeren Bruder des X-Max 300 fahren.
Yamaha X-Max 300 in Phantom Blue
Was mir am X-Max 400 gefiel:
Leistungsstarker Motor
Effektive Beschleunigung
Bessere Handlichkeit in engen Kurven
Stabilere Strassenlage
Top Bremsen, vorne zwei Scheibenbremsen, auch hintere Scheibenbremse verzögert besser als beim X-Max 300
Was mir am X-Max 400 nicht gefiel:
Ruppiger Motor. Mein erster Gedanke war: Ein rauher Geselle!
Starke Vibrationen des Motors, bei allen Geschwindigkeiten
Lastwechsel besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten wie z.B. im Stadtverkehr, besonders ausgeprägt und unangenehm.
Der Anzug des Motors ist schon toll. Das macht er so souverän, dass man erst an den Scheinwerfer des nachfolgenden Verkehr merkt, wie schnell der Roller los ging.
Der Motor hat 5 PS mehr als der 300er X-Max. Trotzdem bewegt er die 30 Kilo Mehrgewicht locker und hat eben im direkten Vergleich beim beschleunigen und in der Endgeschwindigkeit die Nase vorne. Am Gashahn des 300er muss man mehr ziehen um vorwärts zu kommen.
Die 210 kg kleben auf dem Asphalt und die sehr guten Bremsen wünscht man sich auch für den 300er. Subjektiv habe ich das Gefühl, dass der 400er auch besser abfedert. Das 13 Zoll Hinterrad ist sehr angenehm gerade in engen Kurven oder im Stadtverkehr.
Was gar nicht geht ist der rauhe Motor, der den Roller und seinen Fahrer ordentlich sein Befinden durch gibt. Und das in allen Drehzahlen.
Alles in allem ist der 400er für mich der bessere der beiden X-Maxe. Allerdings ist der Preisunterschied von fast EUR 1000,00 nicht gerechtfertigt.
Denn in der 400 ccm Motorklasse muss sich der X-Max 400 mit einigen sehr guten Rivalen messen lassen. Da fallen mir spontan der Suzuki Burgmann 400, Kymco New Downtown 350, Kymco Xciting 400, Piaggio 350 Beverly, Maxsym 400 und der BMW C400X ein.
Ebenfalls alles sehr potente 400er, viele sogar mit gutem Reisepotenzial. Davon sind die X-Mäxe leider etwas weiter entfernt. Die Sitzposition ist nicht für sehr lange Strecken geeignet. Mit dem Motor gibt es keine Probleme, der 300er X-Max hat seine 105 kg schwere Fracht ohne große Anstrengungen durch den Harz und das Weserbergland gebracht.
Wer wie ich mal höher bei den Kraftrollern aufsteigen will, dem sei die Klasse ab 500 ccm empfohlen. Mehr Hubraum und mehr PS bewegen dann doch mehr. Leider auch die Kosten…
